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网约车司机的职业前景如何

编辑:重庆睿顺汽车租赁有限公司时间:2018-12-27

      网约车司机是之从事网约车运营的一种职业,目前,随着网约车市场的风靡,从事网约车的人员也越来越多了,很多人都不了解司机与网约车平台之间存在着什么样的法律关系。

      随着网络平台的发展,网络汽车预约现象越来越普遍。它正在缓慢地改变着人们的旅行方式,而共享经济的出现和发展使得每个人都有可能成为服务提供者,从而每个人都可以利用他们的闲置资源来为社会创造价值。网络汽车预约是共享经济运行模式的代表。它不仅缩短了驾驶员和乘客的搜索时间,而且创造了由供求决定的有效市场,从而降低了服务的不确定性。然而,网上汽车预约司机的法律认定却十分缺乏,随着时间的流逝,网约车司机与平台公司是否属于劳动关系的纠纷也越来越多。根据《劳动法》的有关规定和社会保障部确立的劳动关系状况,劳动者在个体劳动法中的内涵可以概括为:“十六岁时,从事用人单位安排的有偿劳动,接受劳动管理,用人单位不论是否与用人单位签订劳动合同,都必须遵守用人单位规定的规章制度。劳动关系的生产是指劳动者在用人单位提供劳动服务,用人单位支付劳动成本的活动。劳动关系一旦建立,劳动者必须接受和服从用人单位的指挥和监督。由此可见,工人的一个重要特征是服从。

      网约车是网上出租车预订的缩写。由于它具有提高用户出行效率、穿越“城市端”、提供大量就业机会、优化闲置车辆资源配置等优势,正在迅速崛起。同时,由于在线出租车司机自身支付能力有限,企业往往不承担来自自身经济利益的网约车司机的社会保障成本。保障驾驶员和工人的社会保障权利已经成为一个热门话题。学术界一直从政府和法律层面对这一问题进行研究,很少从市场参与者的角度,运用经济手段来解决这一问题。由于网点驾驶员面临的收入不稳定、驾驶安全等诸多风险,需要建立社会保障制度来降低风险,稳定他们的生活。但是,根据我国法律规定,灵活就业人员需要单独承担社会保险费用,而且我国社会保险缴费比例过高,这对于网点驾驶员来说是一个沉重的负担。对于司机来说,此时必须有选择,选择不缴纳社保费。一方面,在线汽车预订行业存在诸多风险,迫切需要社会保障。另一方面,对于收入不稳定的司机来说,缴纳社会保障费的成本太高,不会发生事故。此外,由于公司不对服务提供商在经营中需要投资的成本负责,所以司机提供生产资料,并承担运营成本。有些司机因为收到订单收入低,只能工作一天,而这些订单可能只是加油费。利润率很低,所以他们无法经济地支付社会保障费。此外,公司不对目前的公司负责。他的社会保障责任,导致一些司机不愿支付社会保障,但无法支付社会保障。

      随着平台规模的迅速扩大和旅客消费习惯的形成,新兴的“网约车司机”专业群体逐渐衍生并迅速壮大。新生的网络出租车司机面临着混乱无序的“狂野”发展状态。起初,由于激烈的竞争,各种平台都提供了慷慨的补贴和激励。到2015年达到顶峰时,净驾车者的月平均收入可达20000-30000元。超高收入也吸引了大量的网车司机加入。然而,疯狂的补贴显然难以维持。2015年3月以后,净客车司机的收入开始急剧下降,平均月收入迅速下降到10000多元。然而,为了抢占资源,各个C2C平台及其合作组织仍然使用“每月睡眠20000次,自然醒来”的口号来吸引大量的司机加入。随着补贴的急剧下降,新兴的网上汽车租赁市场已经逐步回归。

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